Sym ADX 400 TG – My2025
6.990,00€
Descrizione
* VEICOLO VISIONABILE IN SEDE *
marca SYM
modello ADX 400 TG
anno 2025 euro 5+
prezzo euro 6.990,00 + messa su strada di euro 300,00
GARANZIA 4 ANNI
SOCCORSO STRADALE OMAGGIO 2 ANNI
A METÀ FRA SCOOTER E MOTO, CON ELEMENTI CROSSOVER CHE APRONO ALLE AVVENTURE IN FUORISTRADA. QUESTO NUOVO TAIWANESE STUPISCE E PORTA GLI SCOOTERONI MEDI A UN NUOVO LIVELLO
In che senso scooterone crossover? Chi è che va a fare fuoristrada con un mezzo come uno scooter? Probabilmente nessuno, o pochissimi avventurosi veri, ma la moda dei commuter urbani con look da tuttoterreno sta pian piano prendendo largo in questo segmento di mercato, diventando per molti una scelta sensata e alla moda. Ma non è soltanto fuffa, ci sono anche vantaggi concreti che il nuovo Sym ADX TG 400 prova ad esaltare alla massima potenza con un progetto tecnologico e di indiscutibile qualità
Stile da tigre
I designer di Sym hanno preso ispirazione dalla produzione giapponese, ma hanno riversato su questo progetto anche un po’ di carattere che contraddistingue linee e proporzioni. Il frontale a scudo alto si divide fra i gruppi ottici aggressivi e i due elementi luminosi diurni che scendono verso i lati del frontale come due denti affilati. Di fatto l’ispirazione arriva dalla tigre dai denti a sciabola, e quel misterioso TG nel nome non è altro che un riferimento alla parola “Tiger”.
Nel complesso lo stile è equilibrato, con spigoli smussati e una parte centrale molto più massiccia rispetto ad altri scooteroni, proprio per la presenza di tutta la meccanica. Il posteriore è bello largo e questo permette di ospitare un vano sottosella da 32 litri, profondo abbastanza per un casco integrale o uno zaino di piccole dimensioni. Le ispirazioni fuoristrada sono ben presenti e oltre alle gomme tassellate ci sono anche slitta paracoppa (in questo caso parapedana), scarico alto e paramani.
Tecnica innovativa con elementi offroad
In primis un po’ di tecnica, perchè la parte più interessante di questo mezzo è proprio la filosofia costruttiva di nuova concezione. Senza nascondere la chiara ispirazione Honda X-ADV, il nuovo ADX TG interpreta a modo suo il concetto di scooter-moto centralizzando le masse il più possibile piazzando nel vistoso tunnel centrale il motore, i tubi superiori del telaio in traliccio d’acciaio e il serbatoio, trasmettendo il moto alla ruota posteriore tramite la classica catena.
Il propulsore scelto è un monocilindrico da 399cc a corsa lunga da 35 CV, che vanta un innovativo sistema di fasatura variabile denominato Hyper-VVS, che aiuta ad avere una spinta di coppia sostanziosa fin dai bassi giri, con il 90% dei 37 Nm disponibili a 4.500 g/min, 1000 giri al di sotto del regime di attivazione della camma a profilo spinto che aiuta la spinta agli alti.
Ma di bello c’è anche un doppio contralbero di bilanciamento che smorza le vibrazioni e un paio di chicche che arrivano dal mondo del fuoristrada come la doppia pompa dell’olio che pesca sempre anche a inclinazioni elevate, la frizione automatica in bagno d’olio e l’air box posizionato dietro il cannotto di sterzo, nel controscudo, per ricevere meno polvere possibile.
Ciclistica ed elettronica ben affinate
Ciclisticamente, se escludiamo le scooteristiche ruote da 15″ davanti e 14″ dietro (con sezione 150), abbiamo elementi motociclistici come la forcella upside down da 41 mm e il forcellone posteriore con venature di rinforzo a vista che fanno molto KTM . Il mono posteriore inoltre ha un sistema multi-link complesso e ben ingegnerizzato ispirato anch’esso dal mondo delle grosse crossover. Freni a disco da 275 mm davanti e 233 mm dietro, con pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini che morde l’anteriore. Peso complessivo? 213 kg, elevato ma non troppo per un mezzo comunque abbondante da 1,53 metri di interasse.
Tecnologia meccanica a parte, c’è anche un po’ di elettronica con il controllo di trazione non regolabile ma disinseribile, così come l’ABS che si può disattivare al posteriore permettendo i bloccaggi e i powerslide in fuoristrada. Il tutto è comandato da uno schermo LCD a illuminazione negativa molto ben leggibile e chiaro nelle informazioni.
……. more info , sulla pagina di MOTO.IT
https://www.inmoto.it/news/test/primo-contatto/2024/09/26-7556186/prova_sym_adx_tg_400_molto_piu_di_un_semplice_medio_
